Il segmento dei camion elettrici nel mercato mondiale ha diverse opzioni, ma l’attore più famoso è il Tesla Semi, ma altri produttori hanno già modelli sul mercato, ben prima del camion di Elon Musk.
Volvo, Daimler Trucks e Renault, ad esempio, hanno già camion elettrici e l’ultima ha addirittura fatto una campagna di marketing provocando Tesla, perché il Semi non era ancora disponibile e l’azienda francese stava già vendendo il suo veicolo con batteria al litio.
A differenza di un camion diesel e persino di uno alimentato a idrogeno, il camion elettrico non può semplicemente ricaricare le sue enormi batterie in pochi minuti, con tempi di fermo molto più lunghi.
Con la sua autonomia limitata, il camion elettrico non è in grado di trasportare efficacemente il carico su lunghi tragitti rispetto ad altri tipi di veicoli.
La società svizzera di logistica Krummen Kerzers, tuttavia, ha dimostrato che i camion elettrici possono raggiungere destinazioni lontane in tutta sicurezza.
Un camion Volvo FH Electric ha trasportato 20 tonnellate di arance da Valencia in Spagna a Zurigo in Svizzera.
Per il viaggio, l’FH Electric ha percorso non meno di 3.000 km, ma con 20 soste pre-calcolate in modo che il tempo di ricarica ad ogni fermata fosse sufficiente per completare la carica per la tappa successiva.
Ciò significa che ogni 150 km il Volvo FH Electric si fermava per reintegrare parte dell’energia consumata, ricordando che l’autonomia del veicolo era di 300 km in totale.
Ciò significa che il camion elettrico di Volvo ha compiuto il viaggio in una settimana, mentre un camion diesel in quattro giorni.
La differenza è che FH Electric ha evitato l’emissione di tre tonnellate di CO2 solo in questo viaggio.
In un recente studio, si è detto che il camion elettrico è più vantaggioso di quello a idrogeno a causa del costo energetico inferiore per un veicolo elettrico.
